Re: Muzeum Volvo – Děkuji Vám pane Čížku za excelentní rozsáhlý komentář k akvizicím a strojům firmy Volvo. Nemám co dodat. Děkuji.<br />
<br />
K Vaší otázce, jak se Volvo k akvizicím hlásí, musím říct, že v porovnání s ostatními výrobci naprosto skvěle. Volvo si všech původních značek velmi považuje. Už to, že si na stránkách Volvo CE můžete stáhnout prospekty strojů všech původních značek (http://www.volvo.com/construction...obal/en-gb/AboutUs/history/products), nebo právě provoz muzea s výrazným zastoupením jiných strojů než Volvo, je ve světě výrobců stevebních strojů ojedinělý. Nezbývá než smeknout klobouk.<br />
<br />
P.S. Mám v plánu podrobnější článek o nakladači Bolinder-Munktell H10.

Muzeum Volvo – Určitě musí být zážitek shlédnout muzeum jednoho z předních výrobců stavebních strojů. Zajímalo by mě jak se Volvo zde hlásí k různým akvizicím z minulosti. Volvo je známo např. jako výrobce jedněch z nejlepších kloubových nakladačů na světě, ovšem v minulosti razilo cestu právě svým strojům s pevným rámem a rejdovými zadními koly. Teprve akvizicí švédského výrobce ASJ Parca, jehož ojedinělé kusy byly pod značkou Parca do tehdejšího ČSSR rovněž ve své době dovezeny, se přeorientoval na výrobu nakladačů kloubových. Nakladač Parca 1254 se tak stal strojem BM-Volvo 1254.<br />
Historii kloubových nakladdčů Volvo občerstvila i akvizice americké firmy Michigan, kde bylo nadále vyráběno svého času pár modelů pod značkou Volvo respektive VME (Volvo-Michigan-Euclid) a akvizice firmy Zettelmeyer, která obohatila nabídku Volva o malé nakladače pro obsluhu stavenišť, kdy výroba větších nakladačů a kolových dozerů Zettelmeyer byla zastavena.<br />
Po stránce akvizic je zajímavá i historie výroby rypadel: Pásová rypadla Volvo vznikla po převzetí švédské firmy Akerman polovině 90.let, kdy se vyráběly beze změny původní modely Akerman pod označením Volvo. Tato výroba neměla dlouhého trvání, neboť v roce 1998 Volvo převzalo výrobu pásových rypadel Samsung v Jižní Koreji a výrobu rypadel ve Švédsku a výrobu kolových rypadel v Koreji zastavilo. Zajímavé je, že po několik let od této akvizice se pásové bagry z této jihokorejské továrny dodávaly do USA a Kanady z důvodu obchodního úspěchu na tamních trzích nadále pod značkou Samsung. Kolová rypadla Volvo byla vyvinuta týmem společným s firmou Mecalac a vyrábí se též v německém Konzu. Tam se v poslední době přenáší i výroba některých pásových rypadel z Koreje pro evropský trh.<br />
Minirypadla Volvo jsou pokračováním, zdokonalováním a vývojem modelů PelJob po akvizici tohoto francouzského výrobce Volvem. Výroba některých mini- a kompaktních rypadel Volvo se naopak stěhuje do Koreje tak, jak koncern potřebuje vytěžovat továrny a kde je jak výroba kterých strojů hospodárná.<br />
Rypadla-nakladače Volvo v dnešní podobě vznikla prakticky na &quot;zelené louce&quot; na základě potřeb (hlavně východoevropského) trhu zahájením jejich výroby v polské Wroclawi před několika lety. Ještě předtím, cca do 80.let, se však vyráběly traktorbagry BM-Volvo na bázi tehdejších zemědělských traktorů Bolinder-Munktel a BM-Volvo. Zajímavým zde byl zde dvanáctitunový robustní stroj rypadlo-nakladač s kloubovým rámem typ BM 6300, později EL70 a EL70C, přezdívaný &quot;Viking&quot;, jehož pár kusů pracuje rovněž v ČR, schopný v obou směrech jezdit (tehdy!) 40km/h, mající základní čelní lžíci úctyhodných 1,5 m3!<br />
A když jsme u Volva, nelze zapomenout na dempry. Kloubové jsou vlastně jeho dítětem. U těch s pevným rámem to nebylo tak jednoduché; opět akvizice: převzetím výroby od švédské firmy Kockums a dále &quot;branding&quot; Euclida, než jej převzalo Hitachi. Nyní již jen koncentrace na kloubové dempry.<br />
Jednou z posledních akvizic Volva je pak převzetí německého výrobce válců a finišerů ABG od koncernu Ingersoll-Rand.<br />
Toliko jsem si dovolil textový doprovod ohledně Volva a jeho akvizic v poslední době. Zdravím, Martin Čížek, Plzeň