Malý dempřík NC HT1.5 zasáhne tam, kde by jinak bylo nutno používat klasická ruční kolečka a/nebo kam se nedostane auto. Oproti kolečkům nabídne větší rychlost, v porovnání s autem zase nižší spotřebu paliva. Může navážet beton, recyklát, suť, písek, cement, asistovat při terénních úpravách zahrad, výkopech bazénů nebo přípojek, přepravovat sazenice, rašelinu, hnojivo, mulčovací kůru, nářadí… Snadno se pohybuje ve stísněných zastavěných územích i v těžkém terénu. Lze ho využít i jako jakéhosi "popojíždědla" po stavbě nebo statku. Vyskovýklopná korba umožňuje výsyp na nákladní auta, zvedání betonu pracovníkům na lešení nebo jeho vylévání do bednění. Možnosti jsou nepřeberné a záleží jen na vaší fantazii, jak kompaktní dempr využijete.

Motorem kompaktního dempru NC HT1.5 o hmotnosti 1570 kg je vodou chlazený atmosférický tříválec Deutz D2009L03 s objemem 1,7 l a maximálním výkonem 24,7 kW při 2500 ot/min, což je na tuto třídu demprů výkon vpravdě nadstandardní. Tento výkon odebírá regulační pístové čerpadlo, které v uzavřeném hydraulickém okruhu pojezdu vhání olej do čtyř hydromotorů (vyráběných v České republice) umístěných přímo u každého z kol. Jedná se tedy o hydrostatický pohon všech kol a díky systému Twin Lock se v případě, že jedno kolo ztratí trakci, přerozdělí výkon na kola ostatní. Při zastavení dempru se automaticky aktivuje parkovací brzda v zadních hydromotorech.

NC HT1.5 není žádná formule, jeho maximální rychlost je pouze 12 km/h. Vnější poloměr otáčení 6,55 m umožňuje stroji pohyblivost, kterou nemůže nabídnout klasický užitkový automobil. Stejně jako je dempr doma ve stísněných podmínkách, libuje si i ve velmi náročném bahnitém terénu, kde se jen „zavlní“ a pokračuje dál.

Navršený objem korby svařené z ocelových plechů tloušťky 5 mm je 825 l. Ve spodní části je výrazně zúžená kvůli lepšímu vysýpání mazlavých materiálů. Výsypný úhel překračuje o jeden stupeň svislou polohu. Vyklápění korby zajišťuje jeden hydraulický válec, dva hydraulické válce mají na starosti vysokozdvih. Varianta s bočním výklopem není u HT1.5 k dispozici. Je to z důvodu velice malé celkové šířky 1210 mm, která umožňuje dempru projet tam, kde jiným strojům stejné kategorie nezbývá než kapitulovat.

Pracovní hydrauliku zásobuje zubové čerpadlo. Korba se ovládá dvěma pákami – jedna slouží pro výklop, druhá pro vysokozdvih. Jsou umístěny vedle sedadla – je to daň za „průchozí“ design stroje, do kterého lze nastupovat i vystupovat z obou stran bez překážek. Pokud naplno zaberete za obě páky, nejdříve se vykoná zdvih a teprve poté se vyklopí korba, což je v souladu s pravděpodobným pracovním postupem. V případě že chcete zároveň zvedat a vyklápět korbu, páku zvedání je potřeba držet v krajní poloze, ale pákou výklopu je nutno pohnout jen trošku. Při návratu do základní polohy se při současném držení pák v krajní poloze konají pohyby současně.

Z oceli je vyrobeno vše, co z ní vyrobit lze. Ocelové je i zakrytování sloupku řízení a přístrojové desky. Plasty nedostaly mnoho šancí. Ocelová madla jsou v dostatečném počtu rozmístěna na příslušných místech a jsou ke stroji připevněna navařením. Oceníte je nejen při nastupování a opouštění dempru, ale i při jízdě, kdy je nutno se jednou rukou držet. Schůdky jsou vyrobeny z pozinkového plechu, neprojeví se na nich zub času tolik, jako na schůdcích opatřených lakem.

Dempry firmy NC používají jediný klíč, kterým nastartujete, odemčete všechny kryty a zámky a je pro všechny stroje od firmy NC stejný. Přestože dempr nemá kabinu - v případě zájmu lze dokoupit ochrannou celtu - mysleli konstruktéři na to, aby obsluze nebyla zima na nohy. Nad podlahu umístili do motorové přepážky výdech, kterým se teplo od motoru dostává k nohám řidiče. A v praxi to opravdu funguje.

Jednoduchá sedačka je posuvná, lze u ní nastavit hmotnost strojníka a sklon opěradla. Vzadu na opěradle je schránka pro návod k obsluze a další dokumenty. Opěradlo lze přiklopit na sedák pro snížení výšky při transportu. Stejně tak lze sklopit ochranný rám. Ten se sklápí směrem vzad, díky čemuž lze i potom se strojem pracovat.

Dempr se řídí volantem, řízení je kloubové, kloubem pohybuje jeden hydraulický válec umístěný na levé straně. Sloupek řízení bohužel není nastavitelný, ale jeho pevná poloha je „tak akorát“, nastavení mi nějak zvlášť nechybělo. Směr jízdy se volí pákou pod volantem. Jinak stačí šlapat na pedál, řazením ani volbou rychlostních rozsahů se nemusíte zabývat. Na palubní desce je osazen nenápadný kruhový ukazatel, který na své malé ploše nabízí zobrazení počtu motohodin, stavu paliva, napětí akumulátoru, teploty motorového oleje a čtrnáct kontrolek rozmístěných po svém obvodu.

Na závěr pár slov k servisnímu přístupu. Kapota se neodklápí celá, pouze její horní část, společně se sedadlem. Což ale vzhledem k malé výšce není takový problém, protože pod kapotu můžete nahlédnout z úrovně země. Vše je nadosah, pro větší zabezpečení před vandaly jsou zde ukryty i uzávěry nádrží. Jen motorový filtr je přístupný pouze zespodu a ještě po odklopení výfuku. Přístup k chladiči je možný po odšroubování zadní ochranné mříže.

NC Enginnering, jehož výrobní závod se nachází v Severním Irsku, je ve srovnání s konkurenčními výrobci v oblasti kompaktních kolových demprů nováčkem. Výroba demprů v této strojírenské firmě, která byla založena v roce 1976, započala teprve před osmi lety. S o to větší vervou se snaží ukázat, že je schopna vyrobit lepší dempry než ostatní.