Dá se říci, že téměř veškeré změny oproti předchozí řadě "04" jsou patrné na první pohled.

Hydraulické válce zdvihající výložník byly u předchozích modelů trochu nepochopitelně obráceny vzhůru nohama. Vedení hydraulických hadic do válců nebylo optimální a jediným řešením byl návrat k tradiční poloze. Hydraulickou soustavu zásobuje jedno stavitelné axiální pístové čerpadlo, tedy žádná změna. Já bych jedno nebo ještě lépe dvě čerpadla přidal, ale je to věc názoru. Nové výložníky a násady jsou kompatibilní se stroji předchozí série. Protizávaží odpovídá celkovému designu stroje a zezadu ho po obou stranách zdobí trojice kruhových světel umístěných nad sebou. Podvozek je zcela v duchu současného trendu modulární konstrukce. To znamená, že patky a radlice jsou na rám podvozku uchyceny pomocí šroubů tak, aby je bylo kdykoliv možno odpojit, vyměnit či doplnit.

Zcela nový design kabiny přináší řadu praktických výhod. Je zde 12 výdechů klimatizace Climatronic, která je nyní montována sériově. U minulé generace konstruktéři jaksi pozapomněli na vnitřní madlo dveří, což nyní napravili. Za sedačkou se objevilo trochu více úložného prostoru, z pravé strany kabiny byl odstraněn středový sloupek pro ničím nerušený výhled. Rovná podlaha je ve stejné úrovni jako prahy dveří - zmizely "rantlíky" a tak je možno kabinu vymetat lépe a radostněji.

Významnými změnami prošlo ovládání. Strojník předává pokyny elektronickému řízení (AWE5) hydrauliky a motoru prostřednictvím klávesnice pod informačním displejem. Pro půjčovny nabízí výrobce zjednodušenou verzi ovládacího panelu, kde bylo vypuštěno 8 tlačítek. Pořád jich tam ale zůstává 34, takže zamýšlené zkrácení doby na zacvičení strojníka je poněkud diskutabilní. U předchozích typů strojník reguloval nožním pedálem pouze rychlost pojezdu stroje, zatímco otáčky motoru zůstávaly konstantní, nyní tím samým pedálem ovládá jak rychlost, tak otáčky motoru. Toto řešení navozuje pocit řízení automobilu, navíc při nižší hlučnosti a spotřebě. Páka ručního plynu již není potřeba, otáčky motoru si řídí elektronika sama. Strojník je však stále může ovlivnit, a to buď na ovládacím panelu, nebo potenciometrem. Na přání jsou nyní stroje k dispozici i v rychlých variantách dosahujících 30 km/h (namísto 20 km/h) za pomocí zvýšených otáček motoru. Přepínání směru jízdy je nově umístěno přímo na pravém joysticku. Z podlahy zmizel pedál brzdy otoče, ovládání brzdy je nyní integrováno do elektronického řízení rypadla.

Všechny motory jsou přeplňované. Jejich umístění je stejné, jako u předchozí série, tzn. příčně na levé straně. Pracovní otáčky byly u nových motorů sníženy na 2000 ot/min pro dosažení nižší hlučnosti.

Dlužno dodat, že existují i provedení se speciálním výložníkem a násadou pro průmyslové použití v kovošrotech či dřevařské výrobě. Jedná se o typy 1505 Mi, 1705 Mi, 1905 Mi, 2205 Mi a 5205 Mi, který existuje pouze v této variantě. Jeho hmotnost je 50 - 52 t a pohání ho motor Deutz BF6M1013FC o výkonu 183 kW.

Základy německé firmy Atlas položil Hinrich Weyhausen, který v roce 1919 založil společnost H. Weyhausen KG. Značka Atlas se začala používat v roce 1936. Po smrti Hinricha Weyhausena roku 1969 došlo postupně k rozdělení firmy na Atlas vyrábějící rypadla a Atlas Weyhausen produkující nakladače. V roce 2002 byl Atlas (rypadla) koupen nadnárodní společností Terex.