Vyrážím směrem od Brna k úseku číslo 21, který je nevíce pozadu. Při rozšiřování se totiž narazilo na staré drenáže, čímž se muselo jít do větší hloubky, než se předpokládalo. Proto se zde stále ještě kope ve středním pruhu, kam se kladou trouby dešťové kanalizace. Zhotovitelem tohoto úseku jsou firmy OHL ŽS a Alpine Bau CZ.

Podél celého výkopu se táhne chránička dočasného optického kabelu O2. Využila se pro ni stará svodidla, která se otočila do vodorovné polohy a připevnila k vozovce. Pracovníci firmy Cesa (Vydis Group) trasu projížděli a na některých místech chráničku opětovně přivrtávali, aby nedošlo k jejímu posunutí a porušení optiky uvnitř.

Nachomýtnul jsem se i k servisnímu zásahu. V Alpine Bau CZ osadili svůj Liebherr A 904 kladivem Krupp, ale kladivo nic, ani ťuk. Servisní technik Atlas Copco zjistil, že v přídavném okruhu rypadla není dostatečný tlak, a právě se chystal měnit hydraulické rychlospojky, aby je mohl vyloučit jako možnou příčinu problému.

Následně táhlým klesáním přijíždím k jihlavskému exitu, kde se pracuje po celé ploše dálnice ve směru na Brno. Pohled na chumel žlutých strojů je velkolepý. Další dva úseky 14 a 9, které začínají právě u exitu 112 na Jihlavu, dodává sdružení CPI pro D1 tvořené společnostmi Colas CZ a Porr.

Přístup na tuto část stavby si musím vyřídit v Jihlavě na Pávovské ulici, kde má sdružení CPI pro D1 zřízen vrchní štáb. Zde se mě ochotně ujímá koordinátor BOZP Luděk Kmoch z firmy Porr. Přistupuji k němu do auta a projíždíme nejen stavbou, ale bere mě i na recyklační centrum zřízené u benzínky OMV. Tady se drtí betony vybourané ze staré dálnice pro opětovné použití na vrstvy dálnice nové.

Na konci úseku 14 už číhá obří finišer, který začíná pokládat betonový kryt. O nic méně zajímavý je však malý finišer Wirtgen SP 500, který vytváří podélné odvodňovací žlaby, jež by se jinak musely vyskládávat z prefabrikátů. Za pozornost stojí též stabilizace podloží vozovky dvěma frézami Caterpillar RM300 a RM500 firmy Sedos.

K úseku 9 pokračuji vybaven povolením k vjezdu a pohybu na stavbě. Předtím chci zmapovat  úsek č. 5 nejblíže k Praze, který provádí firma Eurovia CS. Semele mě však dlouhá kolona ve zúžených pruzích, takže se musím otočit, abych úsek 9, který začíná u exitu 66, stihnul. Eurovia tam už příliš zemařiny stejně nemá.

Zajímavostí úseku 9 je bezpochyby novinka, která se ještě oficiálně nedodává – kolové rypadlo Caterpillar M318F.

Foto: Ondřej Hájek